BRICO: Reparar MOTOR DE ARRANQUE
Publicado: Dom Ene 07, 2018 1:57 amTras varios intentos, he conseguido reparar el motor de arranque (MA en adelante) de mi W123 300D de segunda serie (fabricado en verano de 1981) y caja de cambios manual.
El problema que tenía era que no arrancaba hasta el segundo o tercer intento, a veces hasta el séptimo. El fallo era el funcionamiento del MA en vacío, lo que, finalmente se debía al bendix en mal estado.
He aprovechado para limpiar y hacer una reparación general del MA
Para extraer el MA, es necesario retirar la batería y su soporte y el soporte del filtro de aire, y desconectar los cables por los que le llega la corriente, uno con una tuerca de tamaño generoso y otro un cable que se sujeta con un tornillo pequeño. Después tendremos que retirar los dos tornillos allen que sujetan el MA a la carcasa del embrague
Visto desde abajo:
Una vez fuera del coche el MA y ya desmontado el interruptor automático (lo que va instalado encima del MA propiamente dicho, que se extrae mediante tres tornillos):
A continuación, desmontamos la carcasa que cubre la parte del colector, para ello retiramos los dos tornillos de la tapa que protege el eje y el conjunto de arandelas y chaveta que se muestra:
Retiramos la carcasa del colector, son dos tuercas y queda al descubierto la zona del colector en la que se aprecian los cuatro carbones:
Desmontamos y extraemos el cuerpo exterior del MA para acceder al bendix (o engranaje de rueda libre), este tiene la función de arrastrar el volante de inercia, una vez que ha sido aproximado por el interruptor magnético (el cilindro que va justo encima del MA), mediante el movimiento que proporciona el MA; tiene un movimiento en un solo sentido (el bendix), mediante un mecanismo parecido al de los piñones de las bicicletas, de forma que el movimiento del MA no pueda ser arrastrado por el del motor una vez que este ha arrancado:
Extraemos el bendix. Para ello, se retira un pequeño cojinete que impide que este se salga de su sitio, de la forma que aparece en las fotos:
Finalmente podemos extraer el bendix:
En esta foto se aprecia la referencia de la pieza que previamente hemos pedido, en mi caso, todo el recambio, a través de autodoc (el bendix unos 25€):
Instalamos el nuevo bendix. por cierto, el fallo de esta pieza está en que, a veces, patina en el sentido en que no debe hacerlo, por eso hacía el movimiento el MA en vacío. De esta forma:
(Ponemos un poco de grasa de grafito, muy poco, el en engranaje, antes de su montaje. También obsérvese que hemos saneado y pintado la tapa de separación)
Aprovechamos para renovar los casquillos de los dos extremos del eje del MA, que también son fáciles de encontrar en autodoc:
Revisamos el estado de los carbones que, a pesar de tener el recambio comprado, finalmente decidí no sustituir porque comprobado su desgaste, este era de aprox el 50% (al ritmo de uso de mi coche, dá para otros 35 años). La pieza de sustitución viene preparada para su instalación con unos tornillos que se suministran en el juego de reparación, para así evitar rehacer una soldadura que trae de origen (y que no se puede hacer con los medios que solemos tener):
Montamos los carbones ayudándonos de una bridas que después cortaremos:
Hemos aprovechado también para limpiar todo (ojo, con el producto adecuado) y pintar el cuerpo y la tapa del colector del MA. Su preparación:
También he sustituido el interruptor magnético que, descartando averías, ya había comprado (también en autodoc):
Ojo, el embolo que va en el interior de este interruptor magnético no hay que engrasarlo, por el contrario hay que extremar la limpieza para su montaje (he utilizado acetona), va autolubricado por la aleación de bronce del interior y la grasa solo consigue que se pegue y llegue a no funcionar
Ya terminada
El resultado ha sido fantástico, no solo no ha vuelto a fallar, ahora funciona con una fuerza que no tenía antes y el arranque es inmediato
Solo falta que algún moderador me gire las fotos 45 grados en el sentido de las agujas del reloj (que no sé porqué el TinyPic me las ha girado un cuarto de vuelta a la izquierda)
Espero sea de utilidad
Si tenéis cualquier duda, aquí estamos
El problema que tenía era que no arrancaba hasta el segundo o tercer intento, a veces hasta el séptimo. El fallo era el funcionamiento del MA en vacío, lo que, finalmente se debía al bendix en mal estado.
He aprovechado para limpiar y hacer una reparación general del MA
Para extraer el MA, es necesario retirar la batería y su soporte y el soporte del filtro de aire, y desconectar los cables por los que le llega la corriente, uno con una tuerca de tamaño generoso y otro un cable que se sujeta con un tornillo pequeño. Después tendremos que retirar los dos tornillos allen que sujetan el MA a la carcasa del embrague
Visto desde abajo:
Una vez fuera del coche el MA y ya desmontado el interruptor automático (lo que va instalado encima del MA propiamente dicho, que se extrae mediante tres tornillos):
A continuación, desmontamos la carcasa que cubre la parte del colector, para ello retiramos los dos tornillos de la tapa que protege el eje y el conjunto de arandelas y chaveta que se muestra:
Retiramos la carcasa del colector, son dos tuercas y queda al descubierto la zona del colector en la que se aprecian los cuatro carbones:
Desmontamos y extraemos el cuerpo exterior del MA para acceder al bendix (o engranaje de rueda libre), este tiene la función de arrastrar el volante de inercia, una vez que ha sido aproximado por el interruptor magnético (el cilindro que va justo encima del MA), mediante el movimiento que proporciona el MA; tiene un movimiento en un solo sentido (el bendix), mediante un mecanismo parecido al de los piñones de las bicicletas, de forma que el movimiento del MA no pueda ser arrastrado por el del motor una vez que este ha arrancado:
Extraemos el bendix. Para ello, se retira un pequeño cojinete que impide que este se salga de su sitio, de la forma que aparece en las fotos:
Finalmente podemos extraer el bendix:
En esta foto se aprecia la referencia de la pieza que previamente hemos pedido, en mi caso, todo el recambio, a través de autodoc (el bendix unos 25€):
Instalamos el nuevo bendix. por cierto, el fallo de esta pieza está en que, a veces, patina en el sentido en que no debe hacerlo, por eso hacía el movimiento el MA en vacío. De esta forma:
(Ponemos un poco de grasa de grafito, muy poco, el en engranaje, antes de su montaje. También obsérvese que hemos saneado y pintado la tapa de separación)
Aprovechamos para renovar los casquillos de los dos extremos del eje del MA, que también son fáciles de encontrar en autodoc:
Revisamos el estado de los carbones que, a pesar de tener el recambio comprado, finalmente decidí no sustituir porque comprobado su desgaste, este era de aprox el 50% (al ritmo de uso de mi coche, dá para otros 35 años). La pieza de sustitución viene preparada para su instalación con unos tornillos que se suministran en el juego de reparación, para así evitar rehacer una soldadura que trae de origen (y que no se puede hacer con los medios que solemos tener):
Montamos los carbones ayudándonos de una bridas que después cortaremos:
Hemos aprovechado también para limpiar todo (ojo, con el producto adecuado) y pintar el cuerpo y la tapa del colector del MA. Su preparación:
También he sustituido el interruptor magnético que, descartando averías, ya había comprado (también en autodoc):
Ojo, el embolo que va en el interior de este interruptor magnético no hay que engrasarlo, por el contrario hay que extremar la limpieza para su montaje (he utilizado acetona), va autolubricado por la aleación de bronce del interior y la grasa solo consigue que se pegue y llegue a no funcionar
Ya terminada
El resultado ha sido fantástico, no solo no ha vuelto a fallar, ahora funciona con una fuerza que no tenía antes y el arranque es inmediato
Solo falta que algún moderador me gire las fotos 45 grados en el sentido de las agujas del reloj (que no sé porqué el TinyPic me las ha girado un cuarto de vuelta a la izquierda)
Espero sea de utilidad
Si tenéis cualquier duda, aquí estamos