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Otra duda que tengo... ahora que decís lo de la junta tórica del vástago que sale de la tapa del filtro y que cruza el propio cartucho de filtro... cuando desmonté el otro día el conjunto del filtro me di cuenta que este vástago tiene un orificio muy pequeño en la parte de arriba. Dentro del propio vástago hay una válvula anti-retorno de tal manera que si metes aire a presión por este orificio de la parte alta sale el aire por la parte baja del vástago pero al contratio la válvula interna se cierra y es imposible de meter aire a presión. ¿¿ esto para qué sirve ??

lorin escribió:Otra duda que tengo... ahora que decís lo de la junta tórica del vástago que sale de la tapa del filtro y que cruza el propio cartucho de filtro... cuando desmonté el otro día el conjunto del filtro me di cuenta que este vástago tiene un orificio muy pequeño en la parte de arriba. Dentro del propio vástago hay una válvula anti-retorno de tal manera que si metes aire a presión por este orificio de la parte alta sale el aire por la parte baja del vástago pero al contratio la válvula interna se cierra y es imposible de meter aire a presión. ¿¿ esto para qué sirve ??

Hola, por ahí circula el aceite limpio una vez ha pasado por el filtro, desconocía que tuviera una válvula de retención, aunque tiene su sentido, la carcasa abajo tiene una válvula by-pass que en caso de saturación o colmatación del cartucho filtrante desvía el aceite sin filtrar al circuito de engrase y de esta manera evita que el motor se quede sin engrase o caiga la presión mucho por la perdida de carga en el cartucho del filtro, esa válvula de retención evita que el aceite vuelva al filtro desde la salida al circuito de engrase.

¿Qué tal va la reparación, has cambiado las tóricas del vástago?

Un saludo

Gracias por la explicacion sogalinda. Pues aún no me he puesto porque tengo pedido un radiador de aceite, las 2 tuberías y el cuerpo del filtro de aceite a un desguace y me llega la próxima semana. Resulta que al sacarlos tubos del radiador ... la rosca de la tubería inferior ha desaparecido al sacar la tuerca, o bien estaba torcida la tuerca o soldada o algo de eso, el caso es que ya que tenía que pedir el radiador he pedido todo completo y así salgo de dudas por si en mi coche hay algo mal de todo eso... por otro lado tengo pedido el termostato de aceite a la Mercedes, me lo han tenido que pedir a Alemania y me llega el martes-miercoles. Lo que si tengo ya es el filtro de aceite y las 2 gomitas famosas que me da a mi la sensación que entre todo lo que se le va a hacer junto con esas 2 gomitas...pues algo conseguiré o eso espero...jejeje

Las gomitas y el filtro

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Y el abuelo esperando intervención jejeje

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Bueno, pues ya nos contarás lorin en qué queda este interesante asunto.

Doy por hecho que el cambio del enfriador se debe exclusivamente a la cuestión de la rosca pasada y no parece que fuese la causa.

A ver si es ese termostato de cuya existencia ignoraba.

Saludos

Bolaitos escribió:Bueno, pues ya nos contarás lorin en qué queda este interesante asunto.

Doy por hecho que el cambio del enfriador se debe exclusivamente a la cuestión de la rosca pasada y no parece que fuese la causa.

A ver si es ese termostato de cuya existencia ignoraba.

Saludos

SI, lo cambio por el tema de la rosca pasada. El radiador no parece estar tapado por dentro... ya pensando que lo iba a sustituir pues aproveché y compré también el resto de cosas así descarto. Os iré contando. Posiblemente le meta mano para dentro de una semana cuando ya tenga todas las piezas que me tienen que llegar y el termostato.

Desde luego te he indicado bien haciendo que te engancharas al club. EL otro foro donde pedías ayuda está muerto, es una pena porque a mí me gustaba mucho, pero la huida de muchos foreros y el wassap que para mí es un error lo han matado.

Cierto...es una pena que la gente se vaya de este tipo de foros. Se aprende mucho.

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Ya me ha llegado el termostato

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